Железнодорожный транспорт

Двигатели MAN для локомотивов, автомотрис, рельсовых автобусов и агрегатов тягового электроснабжения

Рельсовый автобус Coradia Régiolis компании Alstom с двигателем MAN D2676 LE621
От 4 до 6 приводов, каждый из которых оснащен одним двигателем MAN D2676 LE621, приводят в движение рельсовый автобус Coradia Régiolis от Alstom.

Комфорт благодаря компактному накрышному двигателю

Двигатель D2676 LE621 от MAN отличается инновационной технологией привода рельсового автобуса Regiolis от Alstom: благодаря компактным размерам и малому весу вертикального двигателя MAN весь узел привода, состоящий из дизельного двигателя и генератора, системы охлаждения, воздушного фильтра и системы выпуска ОГ, электрики и электроники может размещаться на крыше транспортного средства. Это обеспечивает, с одной стороны, более оптимальный доступ к нему при проведении технического обслуживания, что заметно упрощает выполнение необходимых работ, с другой — возможность применения низкопольной конструкции рельсового автобуса, что значительно повышает комфорт пассажиров.

Все открытьВсе закрыть


Дополнительная мощность для автомотрис и обслуживающего транспорта: V-образный 12-цилиндровый железнодорожный двигатель D2862 LE63x

D2862 LE63x был специально разработан на базе современного поколения V-образных 12-цилиндровых двигателей от MAN специально для использования на ж/д транспорте. Благодаря диапазону мощности от 588 кВт до 735 кВт (800 л.с. до 1000 л.с.) при 1800 об/мин эти двигатели идеально подходят для автомотрис и обслуживающего транспорта. На этапе привязки двигателя к уже существующему системному оборудованию специалисты MAN из Business Center Rail готовы оказать всю необходимую помощь.

Железнодорожный двигатель MAN V12 D2862 LE63x мощностью от 588 кВт до 735 кВт (800 л.с. до 1000 л.с.) при 1800 об/мин.
Идеально подходит для автомотрис и обслуживающего транспорта: железнодорожный двигатель MAN V12 D2862 LE63x мощностью от 588 кВт до 735 кВт (800 л.с. до 1000 л.с.) при 1800 об/мин.

Представляя D2862 LE63x, который является полностью новой разработкой, MAN предлагает эффективный 12-цилиндровый двигатель для железнодорожного транспорта. Увеличенная (в сравнении с предыдущей моделью) мощность обеспечивается за счет увеличенного рабочего объема -24,2 л. Базовая силовая установка D2862 LE63x уже успешно зарекомендовала себя во многих областях применения в аграрном секторе, на кораблях и даже в системах децентрализованного энергообеспечения. Компактный двигатель MAN оптимально подходит для подвагонного размещения и, следовательно, для использования в автомотрисах и транспорте для обслуживания рельсовых путей. За счет оптимальной совместимости с любыми редукторами и генераторами соответствующего класса мощности высокоэффективный двигатель MAN предоставляет максимальную гибкость при интегрировании в энергоблок. Кроме того, MAN готов оказать необходимую профессиональную помощь в виде консультаций, имея многолетний опыт в области разработки двигателей и их интегрирования в энергоустановки.


Увеличение мощности при неизменном монтажном пространстве: 6-цилиндровый железнодорожный двигатель D2876 LUE63x

Горизонтальный компактный: MAN является одним из немногих поставщиков двигателей с горизонтальным расположением цилиндров. D2876 LUE63x третьего поколения обеспечивает при неизменном монтажном пространстве — оптимальные предпосылки для обновления двигателей на автомотрисах.

Плоский 6-цилиндровый железнодорожный двигатель горизонтального расположения от MAN: D2876 LUE63x мощностью 390 кВт (530 л.с.) при 1800 об/мин.
Плоский 6-цилиндровый железнодорожный двигатель горизонтального расположения от MAN: D2876 LUE63x мощностью 390 кВт (530 л.с.) при 1800 об/мин.

Самый компактный в своем классе — двигатель D2876 LUE63x с горизонтальным расположением цилиндров. Высокоэффективный двигатель MAN отличается увеличенной (по сравнению с предыдущей моделью) до 390 кВт (530 л.с.) при 1800 об/мин мощностью. Рабочий объем D2876 составляет 12,8 л. По сравнению с предыдущей моделью новый двигатель имеет лишь незначительные конструкционные изменения.
«С двигателем D2876 LUE63x мы предлагаем нашим клиентам, с одной стороны, эффективную и испытанную технологию фирменных тяговых двигателей MAN. С другой стороны, для предприятий железнодорожного транспорта упрощается процедура замены устаревших двигателей новыми, более мощными. Преимущества здесь заключаются как в однотипности соединений в силовой установке, так и однотипности самих деталей, которые заказчики уже имеют на своих складах и могут продолжать использовать в дальнейшем», — говорит Райнер Рёснер, руководитель отдела продаж MAN Engines.