Motoren als Hilfsmotoren

MAN-Motoren als Hilfsmotoren

MAN Engines legt Grundstein für umweltfreundlichen Antrieb

MS Helgoland
©MAN Rollo BV

MAN Engines trug seinen Teil zu dem modernen Antrieb des Seebäderschiffs bei und lieferte an MAN Rollo drei leistungsstarke Zwölfzylinder-Gas-Motoren. Aus den MAN E3262 LE222 entstanden bei dem niederländischen Partner damit drei 480 ekW starke Generatorsets, die auch im LNG-Antriebskonzept (Liquid-Natural-Gas) der MS Helgoland eine tragende Rolle spielen. Der Launch der umweltfreundlichen und innovativen Fähre war gegen Ende des Jahres 2015.

Das Generatorset mit einem MAN E3262 LE222 steht bereit zum Einbau im Maschinenraum der MS Helgoland.
©MAN Rollo BV: Das Generatorset mit einem MAN E3262 LE222 steht bereit zum Einbau im Maschinenraum der MS Helgoland.

MAN Rollo lieferte die Generatorsets an die Fassmer-Werft im norddeutschen Berne. Dort wurde die Fähre MS Helgoland für die Reederei Cassen Eils gebaut. Als umweltfreundliche Alternative pendelt nun seit über zwei Jahren das Passagierschiff zwischen Cuxhaven und der Hochseeinsel Helgoland. Die 83 Meter-Fähre kann 1040 Passagiere unterbringen und ist streng nach den Richtlinien der Blauen Engel-Umweltstandards gebaut. Das ist auch der Grund dafür, dass sich die MS Helgoland als erster Neubau in Deutschland LNG-betriebenes Schiff nennen darf.

Die Technologie, die dahinter steckt, funktioniert durch Temperaturen von minus 162 bis minus 130 Grad Celsius im Vorratstank. Bei diesen Temperaturen verflüssigt sich das Erdgas. Dabei verringert sich das Volumen des Treibstoffs auf ein Sechshundertstel. Erst kurz vor dem Verbrauch, beim Eintritt in die Gasregelstrecke, wird das verflüssigte Gas wieder auf circa 30 Grad Celsius erwärmt und somit zurück in den gasförmigen Aggregatszustand gebracht. Die bemerkenswerteste Eigenschaft des modernen Antriebssystems ist die erhebliche Reduzierung der Schadstoffemissionen. Konkret bedeutet das: Rußpartikel werden größtenteils beseitigt und NOx- sowie CO2-Emissionen werden bedeutsam reduziert.

Die MS Helgoland ist das erste neue Schiff mit einem LNG-Antrieb.
©MAN Rollo BV: Die MS Helgoland ist das erste neue Schiff mit einem LNG-Antrieb.

Die innovative Passagierfähre mit Kreuzfahrtschiff-Charakter wurde für rund 30,5 Millionen Euro gebaut und von der Europäischen Union aufgrund des umweltfreundlichen Erdgasantriebs mit 4,175 Millionen Euro bezuschusst. Neu sind für die Rederei Cassen Eils allerdings nicht nur der Antrieb, sondern auch die Möglichkeiten, die das neue Schiff mit sich bringt. Mit einem eigenen Schiffskran kann die MS Helgoland zusätzlich zu den Passagieren bis zu zehn Zehn-Fußcontainer Fracht laden und transportieren.

Das zentrale Ziel Umweltschutz

“Unsere Generatorsets werden in erster Linie als Bordaggregate eingesetzt, können jedoch auch in Form einer Leistungssteigerung dem Hauptantrieb zugeschalten werden“, sagt MAN Rollo Sales Manager Schuurman. „Wir haben uns beim Bau der Generatorsets bewusst für einen von MAN Engines entwickelten Motor entschieden. Der MAN E3262 LE222 reihte sich perfekt in die Umweltvorgaben des Kunden ein. Die Motoren sind auf der Basis eines Magerbrennverfahrens entwickelt worden und werden zu 100 Prozent mit Gas betrieben. Zudem entsprechen die Generatorsets den Anforderungen der Klassifikationsgesellschaft DNV-GL“, so der Sales Manager weiter. Die 480 ekW starken MAN Bordaggregate spielen somit nicht nur als Stromquelle, sondern auch im Bezug zum modernen Antriebssystem eine entscheidende Rolle.

Eines der drei Generatorsets wird filigran an seine Wirkungsstätte gebracht.
Einer der drei Generatorsets wird filigran an seine Wirkungsstätte gebracht. - Bild mit freundlicher Genehmigung von Peter Andryszak

Die Antriebsanlage besteht neben den Bordaggregaten hauptsächlich aus zwei Dual-Fuel-Motoren mit je 1.664 kW (2.262 PS). Die Aggregate treiben getrennt voneinander je einen Propeller und einen Wellengenerator an. Die Generatoren liefern entweder je 350 kW, die zur zusätzlichen Stromversorgung genutzt werden können oder sie fungieren als zusätzlicher Antrieb zur Unterstützung der Dual-Fuel-Motoren. Durch diese Alternativen, die der Fähre zur Verfügung stehen, kann sich die MS Helgoland auf unterschiedliche Antriebsmöglichkeiten verlassen. Der Dual-Fuel-Antrieb kann zum einen als Gas- oder Dieselantrieb über die Getriebe direkt die Propellerwellen ansteuern und zum anderen durch die Wellengeneratorleistung oder einen Anteil der MAN-Gasbordaggregate noch höhere Leistungen abrufen. Der MS Helgoland stehen somit insgesamt rund 5.000 kW (rund 6.800 PS) Antriebsleistung zur Verfügung. Das Zwei-Propellerschiff ist damit gut genug gerüstet, um dauerhaft Geschwindigkeiten bis zu 21 Knoten (37 km/h) halten zu können. Die Bordaggregate versorgen das Schiff zusätzlich noch mit dem notwendigen Bordstrom für beispielsweise Küche, Hotelbetrieb, nautische und technische Instrumente und Geräte sowie LED-Beleuchtung und Querstrahlruder.

Technische Daten
Schiffsname MS Helgoland
Schiffstyp Seebäderschiff
Auftraggeber Cassen Eils
Baunummer 1889
Werft Fr. Fassmer GmbH & Co. KG
Baujahr 2015
 
Hauptabmessungen
Länge 83 m
Breite 12,6 m
Tiefgang 3,6 m
Verdrängung 1.816 t
 
Ladung
Besatzung 12
Passagiere 1040
 
Zusätzliche Ausrüstung
Generatorsets 3 Stück mit je einem MAN E3262 LE222